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10月開始外貿業進入出貨旺季。11月的感恩節、12月的圣誕節都是歐美西方國家的隆重節日，各國節前會從中國進口大量的各類物資。對國內來說，這段時間的出口量也會持續增加，大多都選擇在近段時間集中發貨。
再加上國外經濟活動逐漸恢復，出口量回升等原因，前段時間好不容易下降了一點的物流價格，又蹭蹭蹭往上漲了。由于海運的爆艙缺箱，貨主考慮空運來代替運輸，但現實情況也不容易樂觀。空運費依然是居高不下。
目前正值出貨旺季，無論是空運還是海運，價格都在上漲。加強和客戶的溝通協調，做好安撫工作。此外，也要關注出口國家或地區的疫情發展情況，近日歐洲疫情反彈，多國計劃封鎖，對交通運輸會有一定影響。
一定要提前規劃好發貨計劃，提前訂艙，別等到需要發貨再去臨時訂艙，不然就來不及啦。
空運價格上次暴漲還是在今年上半年，由于疫情的影響，全球各大航空公司紛紛取消客機，導致全球運力嚴重不足。而全球供應鏈必須維持運轉，加上防疫物資的大量出口，使得空運價格不斷上漲，運費達到史上“天價”。
此前，央視也曾做專題報道稱，雖然國內各大航空公司進行“客改貨”運輸，但是受國外疫情的影響，客機運力仍然沒有恢復，國際航空運力整體上還是存在缺口，預計未來國際航線的運價還有上漲的空間。
還有市場消息稱，由于蘋果公司已經發布了年度新機，蘋果正在包機趕著出貨，這也會導致空運價格出現上漲。包括上海、鄭州、南昌、長沙幾大機場航司美線的價格均有上漲的趨勢。
外媒的報道也顯示，由于11月下旬的黑色星期五至12月圣誕節的美國商戰，每年7～10月從中國等亞洲地區發往美國的家電、家具和玩具等的運輸變得活躍。
現在的空運市場貨多機少，漲價是大勢所趨，不排除空運費又將迎來新的高點。
受疫情影響，一方面客運航班運行受阻，腹艙載貨量急劇減少，另一方面抗疫物資等航空貨運需求增加，今年3、4月全貨機加班包機同比增加4倍以上。貨機不夠，客機來湊，今年3—6月“客改貨”包機也迅猛增長1萬多班。
業內人士認為，隨著我國消費結構和產業結構的升級，加強航空貨運能力不僅是短期應急需求，也是長期的發展需要。
鮮活易腐產品空運需求上升?！暗靡嬗趪鴥壬钏降奶嵘?，還有快速增長的電商市場帶動，消費者對海鮮、鮮花、水果等產品的需求越來越大，對保鮮的要求也越來越高，這部分產品的空運需求隨之增加?！北本┙煌ù髮W交通運輸學院教授張曉東說。
電子產品、精密設備等高端工業產品空運需求增加?！氨热缫恍└叨耸謾C的貶值速度大概是每天千分之一，一般也采用航空運輸?！敝袊窈酱髮W經濟與管理學院教授李曉津介紹，據不完全統計，近年來，我國這類精密電子類產品航空運量每年增長20%以上。
根據民航局數據，2019年民航貨郵運輸量753萬噸，2015—2019年年均增長4.6%。
面對航空貨運需求持續上升，當前我國航空貨運供給仍然不強。疫情防控期間，一些短板愈發顯現出來。
一方面，供給能力有待增強?？达w機，全貨運飛機數量較少，航空貨運嚴重依賴客機腹艙。疫情防控期間，客機腹艙載貨量銳減，但由于我國全貨機數量不足，貨運運力難以迅速補充。
看機場，目前國內機場以客運為主，缺乏以貨運為主的機場?！耙恍C場的白天時刻首先要滿足客運需求，夜間機場關閉，又無法被貨運利用?！睆垥詵|分析，如果沒有以貨運為主的機場，貨運航線、時刻資源的發展空間將較為有限。
另一方面，供給質量有待提高?？春娇站W絡，我國缺乏國際貨運樞紐，在國際航空貨運網絡中占比不高。張曉東表示，目前我國參與的國際航空貨運中，大多“一頭”在外，缺乏“國外—國內—國外”這樣在國內機場中轉的貨運航班。
看空地網絡，空運與陸運的銜接還不夠順暢?！昂芏喔叨酥圃炱髽I對航空貨運的要求是‘門到門’，甚至要求能夠直接將貨物從停機坪拉到生產線上?！崩顣越蛘f，但目前空地聯運不夠高效，“最后一公里”的效率不提升，空運優勢就打了折扣。
短板所在也是機遇所在。在疫情防控期間，民航局快速響應，連續出臺多項政策，比如支持“客改貨”，騰出許多大型機場的高峰時刻供全貨機使用，為貨運航班計劃審批開辟“綠色通道”等。各項措施推動下，今年前三季度，民航完成貨郵運輸量476.5萬噸，已恢復至去年同期的87.4%。
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