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1月班輪準班率續創最低紀錄--22.36%，或到第二季度才能得到改善
全球主干航線綜合準班率指數繼連續4個月下降之后，2021年1月繼續下行，再次刷新自2019年該指數始發以來的最低紀錄——22.36%，降幅較2020年12月減少7.98個百分點。缺箱嚴重、碼頭擁堵、新冠肺炎疫情嚴峻及法國大規模罷工等因素是造成班輪準班率指數連創歷史新低的主因。
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主干航線準班率
南美地區入夏后天氣狀況良好，減少了封港的天數，有利于船舶及時掛靠與裝卸。1月，亞洲—南美航線到離港服務準班率位居首位，收發貨服務準班率居第2位，分別為33.49%和33.16%，降幅較2020年12月分別減少19.02個和11.28個百分點。歐洲—美東航線到離港服務準班率居第2位，收發貨服務準班率居首位，分別為32.40%和35.36%。
亞洲—歐洲航線到離港服務準班率居第4位，收發貨服務準班率居第6位，分別為19.25%和23.98%。受季風惡劣天氣影響，部分亞洲港口準班率脫班情況嚴重。在歐洲部分國家罷工影響下，英法海峽港口的混亂局面進一步惡化。亞洲—美西航線準班率情況不容樂觀，到離港和收發貨服務準班率均列倒數第1位，分別為9.23%和12.98%，降幅較2020年12月分別減少7.89個和10.52個百分點。洛杉磯港和長灘港有近700名碼頭工人感染新冠病毒，港口方面擔心勞動力短缺或迫使碼頭關閉，港口擁堵情況還將持續。此外為了緩解擁堵，洛杉磯港計劃出臺獎勵新政，以提高運輸效率。
美國航運咨詢機構Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy針對春節前準班率達到新低的說法時曾表示：尤其是考慮到（集裝箱）設備短缺的情況，不僅僅是延誤變得越來越頻繁，而且延誤的時間將越來越長！Alan Murphy警告說：“由于港口持續的普遍的擁堵狀況，以及航運公司甚至在春節期間也不縮減運力，船舶的準班率可能要到2021年第二季度才能得到改善?！?/span>
除了運力之外，船舶可靠性的恢復還取決于港口。Alan Murphy在一篇帖子中寫道：“現實情況是，由于受疫情的影響，需求突然激增導致許多港口都積壓著大量的貨物，港口擁堵導致船舶靠泊需要等待超長的時間，班輪準班率將急劇下降?！?/span>
2
班輪公司&聯盟準班率
1月，14大班輪公司的準班率總體繼續下降，萬海航運到離港和收發貨服務準班率均居首位，分別為45.70%和41.67%；馬士基到離港和收發貨服務準班率均列第3位，分別為24.48%和31.52%；中遠海運到離港和收發貨服務準班率均分列第2和第7位，分別為27.64%和25.53%；達飛輪船到離港和收發貨服務準班率均居第4位，分別為23.20%和27.78%。
農歷新年將至，美國從亞洲進口的防疫設備（包括口罩、消毒劑和呼吸機）都要從洛杉磯和長灘兩個港口進入，港口嚴重擁堵，大批船舶在等待靠泊。亞洲—歐美兩大主干航線依然一艙難求，運價高企。三大聯盟中：
2M聯盟的到離港和收發貨服務準班率均出現小幅回落，分別為20.71%和26.48%。
海洋聯盟到離港和收發貨服務準班率均居第2位，分別為18.42%和19.47%，降幅較2020年12月分別減少8.28個和13.90個百分點。
THE聯盟的到離港和收發貨服務準班率分別為8.31%和13.84%。
3
港口班輪準班率
1月，全球50大港口班輪準班率的數據收集在2020年的基礎上增加了在港時間和在泊時間的統計，以全面體現班期綜合服務水平。1月，班期綜合服務水平的前三名分別為新加坡港、迪拜港和吉達港。新加坡港繼續位居第1位，班輪準班率和掛靠數分別為20.88 %和363次，降幅較2020年12月分別減少10.7個百分點和50次。迪拜港從2020年12月的第4位躍升至第2位，班輪準班率為67.86%，掛靠數為102次；吉達港從2020年12月的第6位躍升至第3位，班輪準班率為65.56%，掛靠數為96次。
疫情加重、法國大罷工等因素導致鹿特丹港、安特衛普港、南安普頓港等歐洲各大港口嚴重擁堵。2020年12月排名第15位的鹿特丹港排名升至第8位，班輪準班率為29.45%，掛靠數為169次；弗利克斯托港的班輪準班率排名從2020年12月的第32位降至第41位，掛靠數較2020年12月減少6次至33次。
（本文由海運網上海航運交易所整理發布）
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主干航線準班率
南美地區入夏后天氣狀況良好，減少了封港的天數，有利于船舶及時掛靠與裝卸。1月，亞洲—南美航線到離港服務準班率位居首位，收發貨服務準班率居第2位，分別為33.49%和33.16%，降幅較2020年12月分別減少19.02個和11.28個百分點。歐洲—美東航線到離港服務準班率居第2位，收發貨服務準班率居首位，分別為32.40%和35.36%。
亞洲—歐洲航線到離港服務準班率居第4位，收發貨服務準班率居第6位，分別為19.25%和23.98%。受季風惡劣天氣影響，部分亞洲港口準班率脫班情況嚴重。在歐洲部分國家罷工影響下，英法海峽港口的混亂局面進一步惡化。亞洲—美西航線準班率情況不容樂觀，到離港和收發貨服務準班率均列倒數第1位，分別為9.23%和12.98%，降幅較2020年12月分別減少7.89個和10.52個百分點。洛杉磯港和長灘港有近700名碼頭工人感染新冠病毒，港口方面擔心勞動力短缺或迫使碼頭關閉，港口擁堵情況還將持續。此外為了緩解擁堵，洛杉磯港計劃出臺獎勵新政，以提高運輸效率。
美國航運咨詢機構Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy針對春節前準班率達到新低的說法時曾表示：尤其是考慮到（集裝箱）設備短缺的情況，不僅僅是延誤變得越來越頻繁，而且延誤的時間將越來越長！Alan Murphy警告說：“由于港口持續的普遍的擁堵狀況，以及航運公司甚至在春節期間也不縮減運力，船舶的準班率可能要到2021年第二季度才能得到改善?！?/span>
除了運力之外，船舶可靠性的恢復還取決于港口。Alan Murphy在一篇帖子中寫道：“現實情況是，由于受疫情的影響，需求突然激增導致許多港口都積壓著大量的貨物，港口擁堵導致船舶靠泊需要等待超長的時間，班輪準班率將急劇下降?！?/span>
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班輪公司&聯盟準班率
1月，14大班輪公司的準班率總體繼續下降，萬海航運到離港和收發貨服務準班率均居首位，分別為45.70%和41.67%；馬士基到離港和收發貨服務準班率均列第3位，分別為24.48%和31.52%；中遠海運到離港和收發貨服務準班率均分列第2和第7位，分別為27.64%和25.53%；達飛輪船到離港和收發貨服務準班率均居第4位，分別為23.20%和27.78%。
農歷新年將至，美國從亞洲進口的防疫設備（包括口罩、消毒劑和呼吸機）都要從洛杉磯和長灘兩個港口進入，港口嚴重擁堵，大批船舶在等待靠泊。亞洲—歐美兩大主干航線依然一艙難求，運價高企。三大聯盟中：
2M聯盟的到離港和收發貨服務準班率均出現小幅回落，分別為20.71%和26.48%。
海洋聯盟到離港和收發貨服務準班率均居第2位，分別為18.42%和19.47%，降幅較2020年12月分別減少8.28個和13.90個百分點。
THE聯盟的到離港和收發貨服務準班率分別為8.31%和13.84%。
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港口班輪準班率
1月，全球50大港口班輪準班率的數據收集在2020年的基礎上增加了在港時間和在泊時間的統計，以全面體現班期綜合服務水平。1月，班期綜合服務水平的前三名分別為新加坡港、迪拜港和吉達港。新加坡港繼續位居第1位，班輪準班率和掛靠數分別為20.88 %和363次，降幅較2020年12月分別減少10.7個百分點和50次。迪拜港從2020年12月的第4位躍升至第2位，班輪準班率為67.86%，掛靠數為102次；吉達港從2020年12月的第6位躍升至第3位，班輪準班率為65.56%，掛靠數為96次。
疫情加重、法國大罷工等因素導致鹿特丹港、安特衛普港、南安普頓港等歐洲各大港口嚴重擁堵。2020年12月排名第15位的鹿特丹港排名升至第8位，班輪準班率為29.45%，掛靠數為169次；弗利克斯托港的班輪準班率排名從2020年12月的第32位降至第41位，掛靠數較2020年12月減少6次至33次。
（本文由海運網上海航運交易所整理發布）
